PP租車平臺CEO張丙軍的創業故事，P2P租車如何實現

在過去的兩年，PP租車的增長速度着實驚人。轉載一篇新悅讀記者任格琪報道的一個PP租車平臺的創業故事。

這家起源於新加坡並且在2012年就獲得了新加坡政府直接投資的公司，並於2013獲得A輪融資一千萬美元，兩年內從4個人擴展到700個人、從北京延展到全國的17個城市。這個租車平臺的CEO叫張丙軍，他的創業團隊平均年齡只有26歲。

“我想先做一個小調查：在座有駕照的朋友請舉下手。好的，謝謝，請放下；有私家車的朋友請舉個手。好的，謝謝。”PP租車CEO張丙軍在過去一年的多場講座中，經常以上述提問開場。而PP租車要做的，正是“有車人士”和“無車司機”這兩撥人的生意。

筆者和張丙軍博士相識在一場在新加坡舉辦的關於共享經濟的講座。一個月後，我們在離他家不遠的地方對他進行了專訪。他三歲的兒子在一旁歡快地駕駛着場地免費供應給孩子們的玩具小轎車，一個人玩的不亦樂乎。

“男孩子天生對車有一種鍾愛，因爲車是腳的延伸。”丙軍看着兒子說。

這位當年清華大學計算機系的學生會主席，其實從小學就有過“無照駕駛”的“灰歷史”。家在河北保定，張丙軍幾乎摸遍了農用車、拖拉機、大卡車、吉普車等各種帶輪子的代步工具。那個時候，河北的天還很藍，甚至藍過北京；丙軍身邊有好多車可以開，而且可以“隨便開”。

“穹頂之下”，有人爲柴靜家裏車的排量究竟是4.0還是3.7爭得不可開交，有人埋怨自己有車卻開不出去而不痛快，有人排了兩年隊愣是搖不着號乾着急——究竟誰錯了？究竟誰來管？

有抱怨就有商機，因此P2P租車在近兩年持續升溫。張丙軍曾預計“PP租車”在今年年底交易額超過號稱中國最大租車公司的神州租車，緊接着神州CEO陸正耀就表示：“今年三月將入局P2P租車。”

這年頭，車到底是買着合適還是租着合適？

P2P租車究竟是怎麼回事？

它和傳統租賃行業有沒有什麼仇怨？

汽車經銷商對租車怎麼看？

做租車平臺的張丙軍並不認爲“一定是租車好”，而在這個開放的租車平臺背後，他還有一個關於“共享經濟”的藍圖。

以下是新悅讀記者任格琪對張丙軍的採訪錄。

一 、從無到有的那些事

問：在做租車項目之前還做過哪些事兒？

張：我大學畢業之後來新加坡博士，博士畢業之後加入了一家創業公司，但很快就遇到了發展瓶頸。我開始問自己：我是真的要創業嗎?還是去讀個MBA？還是乾脆換一份工作？最後想明白了，還是決定去創業。但是前兩個項目都失敗了，一個是做到一半發現已經有人在做了，而且做得很成熟，我們才意識到自己走錯了。錯在沒做市場調研，上來直接寫代碼。第二個項目是做基於購物達人的電商，做到後來發現新加坡市場不夠大，加上自己搞不定庫存這件事，所以就卡住了，陷入了迷茫期。也是這段迷茫期讓我想通了確立項目的三大準則：你認可項目的價值、且能搞定、且它是一個很大的事兒。

問：這兩個項目加起來的失敗週期是多久？

張：挺快的，各三個月吧差不多。

問：所以P2P租車符合了你們的三大準則？

張：對。其實當時找到跟車有關的三個項目，一個是類似於汽車之家的門戶網站，第二個是拼車，第三個就是P2P租車。最後這個整個亞洲當時沒人做，雖然很複雜但我們有把握能搞定，並且能增加環境保護和道路交通方面的價值，以“分享”的形式來促進社交，這也是分享經濟的一種模式。

問：怎麼有把握“能搞定”？

張：“能搞定”是一個感覺（笑）。我們當時把項目的各個環節都想到了。開發軟件和硬件，線上線下運營和服務的支持，還要和保險公司談保險，這些其實我們都能搞定。2012年6月開始決定做這個項目，同年11月我們就通過TIS (Technology Incubation Scheme)拿到了政府和風投的聯合投資。

問：聽說中間拿到了幾個投資的offer，但是你們沒有要？

張：對。因爲還沒有達到最理想的期望。我們申請的TIS比較像VC的模式，比較輕快友好。雖然是政府做投資人但請的是美國的VC來規劃投資體系，比較專業一些。

問：但是拿到投資之後立刻就回中國了？

張：對。其實還是因爲想把這件事的影響力做到最大。加上當時在中國也沒人做，團隊又都是大陸的背景，所以第一時間就決定把國內市場啓動起來。

問：新加坡的投資人對此是什麼態度？

張：我們跟大家達成了一致，他們還催我們過去（笑）。在新加坡我們把保險、用戶流程以及軟件硬件的系統都建立起來了，這個對後期迅速適應中國市場的幫助非常大。

問：還記得租車的第一單嗎？

張：在新加坡的第一個裝智能盒的以及第一天被租的都是我的車。在新加坡只有你上線了、有保險了才能租車，所以在12月12號上線的當天，當時就有一個人來租車。是我們上線前一直接觸的老用戶。看到我們上線的郵件提醒他就趕緊來租車了，當時非常興奮，而且整個流程還比較順利。

在北京第一次租車是在2013年10月10號正式上線，但是在我們正式上線之前，9月30號我們唯一的客服說：哇有人下訂單了，還支付了！我記得那人還特意去測試我們的手機開關車門設備，發現手機可以開關車門他還特別驚訝，說哇還有這麼神奇的事情（笑）。

二 P2P租車如何實現

問：手機開關車門這個技術是如何實現的？

張：車裏裝一個智能硬件，和服務器可以通訊，並且連接車的門控馬達，這樣就可以通過網絡來控制車門的開關。

問：您說中國3億多人拿着駕照但是隻有1億人有私家車，2億人拿着駕照沒有車開。當然這還沒有把像您六年級時的那種無照駕駛的情況計入。（張：笑着點頭）這1億多人中究竟有多少人肯把自己的車租出去？

張：這個我們調研過。12年剛上線的時候，我們在新加坡、北京和上海三個地方調研。新加坡19%，北京上海均是17%的人願意把車租出來。這個比例還是很高的，而且它也只是一個初始的比例，據目前估測，在我們推廣過的城市這個數字應該達到了30%，隨着這個概念普及以後我們希望這個比例能到60%。

問：車險是一個讓車主願意租車的保障，但是從長遠來看車的維修對車壽命的折損所引起的折價該怎樣補償給車主？

張：對，這對車主是有損害的。所以一個半月前我們升級了我們的保險。我們的保險經歷了幾個階段的進化。開始的時候是100萬的保險，1500元以內租客賠償、1500元以上是保險賠償，修好了就好了，不考慮折價問題；第二步我們把1500的免賠額去掉了，不管費用多少我們全賠；第三步就是我們現在的模式，不但要把車修好，而且一旦維修費用超過一萬、對車輛產生質的損害的時候，會按照維修金額的比例給車主現金補償，而且維修費用超過十萬塊的時候會給車主買一輛新車。

三、直擊P2P的“前後事”

問：您曾經說相較於傳統租車行業PP的租車門檻降低了很多，並且PP致力於把這個降低門檻做到極致，對此你們都做過哪些努力，目前有多極致？

張：這個問題問得挺好的。傳統租車行業當前最大的幾個門檻，一個是車離得遠，而我們利用私家車和定位技術可以解決這個問題，讓租客就近找到車；第二個是傳統租車行業的車是非常貴的。他們巨資買了車還要盈利所以定價很高。那把私家車出租實際上是在減少浪費，把浪費的部分出租車主還會覺得是自己賺了，所以我們的定價要比傳統租車便宜30%；第三傳統租賃行業不夠靈活，只能租一天或者租滿規定的天數，私家車租賃的話由於我們有系統支持，你可以只租一個小時或幾個小時，去接朋友、去購物。如果你要打車去30公里以外的地方，3個小時租一輛車只需要50塊錢，比打車還要划算。

除了價格、距離和靈活性之外，後續我們還在優化（用戶體驗）。如果較近的範圍內沒有可以訂的車，那我們還有送車上門服務，我們的工作人員或者車主就可以直接把車給你開過去；而且用完之後也不必還回，只需要停在原地，由我們來上門取車，這樣一來用戶會發現比開自己的車還方便，前後只需要等15分鐘。

問：還減少了停車和存車的時間和成本。

張：是的。

問：如果這個模式走到極致的話，有沒有想過路上跑的車會比現在更多？

張：這個問題之前和新加坡政府以及北京政府深入研究過。

首先有兩個問題：一是社會的道路現狀能夠容納多少車在路上開，第二是社會最基本的自駕車用車需求。

目前中國的基礎設施可以容納3億輛車，但是當前的1.37億小轎車的分佈非常不均勻，導致了重點城市的擁堵。而剩下的近2億的持照者又得在門檻極高的狀況下去爭着買車，我們也要滿足這些人的基本用車需求。解決方案目前是引導車輛分佈均勻化，比如限購政策，但是這種極致的辦法就會影響人們的用車需求，所以需要兼顧二者的話就需要最大化地增加私家車利用率，這就只能是共享的模式。P2P租車的形式能夠使造車資源、停車資源以及他要配備的加油站的資源最小化，所以如果我們把P2P租車放開，他可能會出現短時間內路面車輛的增加，但是長線的話我們看2020年，如果沒有P2P租車，當時會有10億人有駕照，他們會擠破了頭去買車，它會使整個社會的私家車增長壓力極大，人們用不到車反而責怪政府的限購，既滿足不了需求又惡化了擁堵；而如果使用P2P租車的話也許10億人裏面想買車的就只有1億。到那個時候車輛增長造成的壓力會小非常多。這對長期內社會車輛的減少和車輛使用量的減少是有極大地幫助的。這是我們13年的時候和新加坡的陸路交通管理局（Land Transport Authority）溝通達成的共識，雙方都認可P2P租車是一個既控制車輛增長又滿足用車需求的兩全方案，政府限購或提高車牌價格都是不完美的方案。

問：好。那這裏有兩個衍生問題：從租客的角度來看，如果長期使用租車還是要比買一輛車貴，那麼他們“變客爲主”的可能性會不會很大？另外是否考慮過“人多車少”的話車主會購入更多的車用租車來賺錢？

張：問得好。首先用車頻率如果非常大，那麼買車確實會更經濟。傳統租賃行業的數據是當你一年需要用車153天以上的時候，其實你買輛車更划算。但是P2P租車由於價格便宜30%，所以如果你一年要租200天以上的時候，我們還是建議你買車更划算。但是你會發現用車人羣中，有200天開車需求的人佔比是非常低的。

第二，在我們的平臺上，那些出租率最高的車確實會賺錢，但作爲一個平臺我們不會保證絕對會賺錢。所以如果要把它當做一個投資工具的話是不靠譜的，收效遠遠不如把錢投在股票、基金、外匯、黃金等領域大，這個投資回報率是無法保證的。

問：那如何看待用租車收入來償還車貸的行爲？會是對買車的鼓勵嗎？

張：這確實會讓買車的人痛苦更少一點，但不會讓不願意買車的人去買車。我們希望在P2P租車推廣之後，反向拉動這些願意買車的人不去買車，讓買車的人更少是一個綜合的結果。