700BIKE張向東：創業前問自己三個問題

張向東，700BIKE聯合創始人、NASDAQ上市公司前久邦數碼聯合創始人&總裁。中國城市自行車、騎行文化推動者。1977年出生陝西。1999年畢業於北京大學。著有《短暫飛行》、《創業者對話創業者》、《我手機》（合著）。

2013年下半年是張向東這些年出差最頻密的階段。在睡不着的長途飛機上，他把獨自騎行在不同大陸上的胡思亂想，寫了一本小書，起名《短暫飛行》。在寫作的過程中，他忽然發現，自行車已經成爲個人生命中如此重要的組成部分。

2014年10月，張向東給（玖邦數碼）董事會寫了一封辭職信。不想白白愛過自行車。證明愛的方式只有一種，那就是爲它付出，爲它做些什麼。隨後，加入了700Bike。除了對自行車的熱愛，作爲一個創業者，張向東也有理性的另一半。作爲一個有那麼一點經驗的創業者，問了自己3個問題：

創業前問自己“三個問題”

第一個問題是：“需求到了嗎?”

“幾年前我開始騎自行車的時候，我還是一個比較少見的怪咖，但是現在我相信你們每位朋友身邊是不是都多了幾個愛騎自行車的人?”在他看來，自行車的意義從上世紀的純粹代步工具，到新世紀已經轉變爲一個具備了運動、代步、時尚等等綜合型元素在內的新產品，不是新事物但是有新需求。

特別是柴靜發佈的《蒼穹之下》，觸動了張向東。他認爲，更好的出行選擇是什麼呢?應該是自行車。

第二個問題是：我的勢能足夠嗎?

自行車不是一個小行業，年銷售量有2500萬輛，是一個大市場。但張向東在研究這個行業的時候發現一個問題：“天吶，它仍然是一個如此傳統、低效的行業。”

“現在市面上自行車的售價中有40%乃至於50%被中間渠道吃掉，這麼一個低效的方式使得人們不願意拿資源去做創新。”張向東說，他認爲，自己來自互聯網，互聯網真的是一塊高地了，有最新的先進的商業模式，有資本力量，自帶高地勢能，從高地往低當然形成了勢能，所以在這一點上我覺得我應該有那麼一點自信。

第三個問題是：時機到了嗎?

張向東認爲，自己的幾次創業一直很幸運，第一次是1999年，當時PC互聯網席捲中國，首先影響的是媒體;第二次是2004年，移動互聯網，移動互聯網首先向數字終端普及。“今天的趨勢是社交關係全面數字化，信息技術推動整個生活的數字化。很多品牌雖然很新，但是我們開始熟悉起來，Uber，Google無人駕駛，特斯拉，滴滴快的，易到，這不是巧合，是城市出行的變革正在發生天時地利人和。”

十個月裏做了什麼?

在投身創業700Bike之後，張向東做的第一件事就是用戶調研。互聯網的經驗告訴他，滿足用戶需求最重要。“傳統自行車廠商離用戶太遠，把車賣給代理商就不再問津，從來不聽用戶的需求。在互聯網人看來，這是不可能的。”張向東說，700Bike會始終堅持做離用戶最近的自行車公司。

第二件事則是組建專業產品團隊。張向東提到，進入傳統行業組建高能產品團隊極爲重要。“進入自行車市場，就要對傳統真正瞭解，尊重傳統。知道自己不懂，那就找懂的人來做。”張向東接受媒體採訪時說，“找一個人是不夠的，要找一個團隊。700Bike產品研發團隊在自行車行業的平均經驗都超過了10年，設計、生產、質檢等所有崗位的人從開始就一起工作——即”聯動開發“。

聯動開發模式不僅最大限度保證產品質量並防止產品跳票，也讓700Bike城市自行車在完成發佈後即可量產和發售。

而在具體的研發中，張向東介紹，700Bike從設計感、舒適性、適應性、易維護、安全性、互聯網“六維”來打造最適合於城市的自行車。

例如，在選材方面，例如，雷諾725管材可以提升踩踏剛性，鉻鉬鋼4130 則實現更強的吸震能力。

在整體車架設計上，雙傳導結構和“h“形不對稱後上叉等設計，據介紹，這令讓騎行者的踩踏效率更高，較好的吸收路面震感，進一步提升舒適體驗。同時，用戶常見的騎行屁股疼的問題也得到了很好的解決。

其中700Bike的技術創新還在於其重塑零件體系中，其中有85%是自主開發與再設計。

例如，700Bike新一代城市自行車搭配了國外城市自行車流行的內自動變速花鼓，在騎行過程中實現自動換擋，還爲預防城市騎行用戶常見的扎胎和掉鏈條等痛點，定製了超輕凱夫拉防穿刺輪胎，以及防掉鏈偏心中軸。

自行車的整車雖然僅有幾十個零件組成，但其安全性一直被國內自行車廠商和用戶忽視。

張向東在接受採訪時，曾回憶前不久自己的親身經歷，在北京東直門附近中以20km時速騎行時，因緊急制動導致的前剎變形。而這輛車，不是700Bike的車，售價超過1萬。

他提到：“僅車架一項就通過了腳蹬力疲勞5萬次，垂直力疲勞5萬次，水平力疲勞10萬次等嚴苛測試。”