貨車幫戴文建的創業故事，10年煎熬，公司估值千億美金

10年煎熬，歷經蛻變，戴文建打造千億美金估值的巨頭公司

他在最土鱉的行業做出了尊嚴

這年頭，創業者太多太多，大家忙着請明星開發佈會，又唱又跳，談論着IP、VR、AI，嘴裏冒出來的都是顛覆和革命這種大詞兒。

沒有人像他一樣，願意進入物流這個傳統、古老、還很土的領域創業。而他，從2005年一頭扎進來，十餘年間就再也沒出去。

“如果下輩子再給我一次選擇，我肯定不碰物流，太low了”。雖然貨車幫的創始人戴文建如此調侃，但他知道：

“10年煎熬，歷經蛻變，他的貨車幫將是下一個千億美金估值的巨頭公司”。

在如此土的行業創業，卻一年之內3輪融資，總額超過1億美金。

2013年3月。貨車幫參加“創業邦上海春季賽”後，很多資本開始找到戴文建。

2015年5月16日。貨車幫拿到億元以上人民幣A輪融資，鐘鼎創投領投，騰訊和DCM中國跟投。

2015年8月24日。貨車幫拿到億元以上人民幣A+輪融資，騰訊領投，鐘鼎創投、高瓴資本HillhouseCapital、DCM中國跟投。

2016年4月18日。貨車幫拿到3500萬美元A++輪融資，元生資本領投，騰訊和DCM中國跟投。

寫到這裏，扒哥一臉驕傲，因爲貨車幫是從“創業邦創新中國峯會（DEMOCHINA）”上走出來的企業。昨天，即2016年5月11日，貨車幫創始人戴文建來到創業邦主辦的“2016創新中國春季峯會”，分享了貨車幫在參加過“DEMOCHINA”之後的經歷和創業的經驗。

可以看到，三輪融資均有騰訊的參與，所以這是被小馬哥看上了的大項目！

一年給國家省500億，習大大跟他握手，馬雲給他點贊

我國社會物流總費用佔GDP比重爲18%，超美國2倍，物流效率低下。其中的一大痛點就是，司機從A地拉貨到B地，然後空車返回，這就造成了資源的極大浪費。因爲我國85%以上大型貨車都是個體戶經營，所以運輸的信息化、組織化的程度較低。

戴文建希望爲這個行業做出改變。基於阿里雲計算平臺，貨車幫通過互聯網撮合“空車”與“貨源”，減少貨車空駛：2014年爲社會節省燃油費100億，2015年節省燃油費500億元。

馬雲向奧巴馬介紹貨車幫

2015年11月APEC峯會上，馬雲以這樣的方式向奧巴馬介紹了貨車幫：

“阿里巴巴是平臺，我們不賣任何東西，我們是給小企業賦能，讓他們成功。關於大企業如何幫助年輕人成功，我想我有一個很好的例子。在中國有一個app，你知道長途貨車出發的時候都是滿載，回來往往是空車，這是很大的浪費。我們就是通過阿里雲的技術，幫他們解決空車問題。2014年這個app幫助中國的貨車節省100億人民幣的油費。”

貨車幫創始人戴文建向習大大彙報工作

2015年6月17日，戴文建向習大大彙報完工作後發了一條朋友圈：

剛剛跟習大大握了手！彙報了貨車幫的項目！！加油吧兄弟們！我們正身處一個非常偉大的時代！

2005年進入物流行業的第一單，目標是賺500萬，最後竟然狂賺了七八千萬

創立貨車幫之前，他是雷士照明的7個合夥人之一。挺潮的一個人，負責市場和設計，曾爲Burberry等大牌門店做燈光設計。也正是在雷士期間，他注意到物流成本的高昂，由於中轉次數多且裝卸野蠻，燈具貨損率很高，物流費用有時甚至佔到總成本的30%以上。

2005年3月，戴文建離開雷士照明，他接下了雲南富寧至燕山的高速公路工程的鋼材、水泥的承運。幾乎所有朋友都不看好，有人告訴他，這個路段屬於省際之間的偏遠地帶，離供應點很遠，材料運過去只能空車回來。

然而，他跨界而來，沒有思維束縛，戴文建帶着團隊，沿途順着供應點尋覓各地土特產、礦藏，能找的貨都找遍了。最終，2008年工程結束時他把純利潤做到了七八千萬，而之前的預估利潤僅500萬。